地铁站从地下“长”出来 这到底是怎么做到的？

西安地铁8号线新植物园站通行隧道首席记者 王健 摄

紧挨南三环、周边小区林立、与西安植物园近在咫尺、车流人流量大……为避免施工开挖对市民生活造成影响，西安地铁8号线新植物园站采用PBA暗挖法施工，让地铁站从地下“长”出来，这到底是怎么做到的？

“先做顶，再做底”

78根钢管柱支撑整个地铁站

在地铁8号线环线工程施工总承包1标段项目三分部的全封闭密闭棚内，记者发现，这里看不到与以往其他施工现场一样的开挖场景，三个密闭棚内各有一个长约15-20米，宽10-15米、深35-38米的施工竖井，顺着楼梯向下，记者来到新植物园站地下施工现场，这里正采用“看不见的”工法，把工地“搬到”车水马龙的南三环路底下。

地铁8号线新植物园站位于南三环与公园南路交叉路口，沿南三环东西向敷设。车站为地下二层岛式车站，共设3个地铁出入口，车站全长248.75米。“这是个很特别的地铁站，采用了独特的PBA暗挖工法。”项目施工方中建三局技术总工张洋说，地铁车站建设通常采用明挖法施工，先进行支护桩作业，再从地面道路开挖车站主体基础至地下施工规定深度，最后向上逐层完成车站站台及站厅层浇筑作业，直到车站主体封顶，简单讲就是“先做底，后做顶”。而暗挖法施工正好与之相反，它不开挖车站上层路面，而是“先做顶，再做底”，施工时通过设置在路面上的竖井进入地面以下，然后通过横通道进入车站范围进行车站主体的开挖，全程作业均在地下进行。

PBA法暗挖施工由桩（柱）、梁、拱共同构成受力体系，承受施工过程的荷载，逐层向下开挖土体，最终形成初期支护＋二次衬砌组合而成永久承载体系。“这项施工技术已经成为陕西省城市轨道交通暗挖车站施工建设标准。”张洋说，整个车站内部有78根钢管柱支撑在底板与顶板之间，作为整个车站建设和投入使用后的主要承重构件。

人工配合小型机械

挖掘确保交通不受影响

记者了解到，采用暗挖工法时竖井的楼梯只能供施工人员上下，所有施工材料需用桥式起重机搬运，大型机械无法进入施工现场，因此新植物园站地下导洞施工全部采取人工配合小型机械挖掘的方式进行，就是在这样的条件下，一线的施工人员用一锹一铲挖出了西安的“地下长龙”。

“暗挖法技术工序转换多，对施工安全控制要求极高。普通明挖法施工需要建造车站维护结构，然后进行基坑开挖、做车站底板，工序较单一。而暗挖法则需要进行临时竖井施工、主体导洞施工、边桩及中柱施工、冠梁及顶纵梁施工，顶板施工，最后才是车站主体结构施工，工序多且转换频繁。”张洋说。在施工中的导洞中，记者看到，这里仅能容纳四五人同时施工。普通车站所见的挖掘机、龙门吊等大型施工机器，这里全部没有，导洞内的施工器械一般以风镐、小型挖掘机为主。“作业面有限，普通的增加劳动力和加大机械进场在这里根本行不通。正因为如此，暗挖车站建设时间和成本也要比明挖车站成倍增长。”张洋介绍道。

地铁8号线新植物园站紧挨南三环、西安植物园，周边居民小区林立，车流量大。如果使用明挖法建造车站，必定会占用南三环辅导和主路，对周边路况影响较大。而暗挖车站，施工基本全在地下，路面占地面积小，拆迁量小、对城市绿化、地下管线、城市环境及周边居民、交通等影响小，施工灵活，巧妙地实现了城市施工“地上汽车照跑，地下施工正常开挖”。 首席记者龚伟芳 实习生张楷雯